Raddoppio ferroviario
Genova - Ventimiglia
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Raddoppio ferroviario Genova - Ventimiglia |
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Il completamento del raddoppio del tratto Genova-Ventimiglia si inserisce nel più vasto programma di sviluppo del trasporto ferroviario riguardante l'area sud-ovest e nord-est dell'Europa, in collegamento con i porti del bacino mediterraneo.
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnFresa Genova - Ventimiglia
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La realizzazione della tratta Andora-San Lorenzo al Mare costituisce la prima fase funzionale del raddoppio Finale Ligure-San Lorenzo, che comporterà numerosi benefici: incremento della capacità di trasporto dell'infrastruttura; aumento della velocità dei treni; riduzione dei tempi di percorrenza; maggiore regolarità della circolazione; benefici di carattere ambientale. Più in dettaglio, a Italferr è stata affidata la progettazione definitiva/esecutiva del raddoppio di una tratta di 19 km, dei quali 16 in galleria. L'ultimazione delle opere è prevista per giugno 2007.
Gli interventi sulla tratta Andora-Finale Ligure completano il progetto complessivo di raddoppio della linea Genova-Ventimiglia, superando i limiti imposti dalle strozzature dell'attuale tracciato, dovute alle tratte a binario unico. Più in dettaglio, a Italferr è stata affidata la progettazione esecutiva del raddoppio di una tratta di 31 km, dei quali 24 in galleria. L'ultimazione delle opere è prevista per aprile 2010. Il 5 luglio 2005 la riunione del cosiddetto “pre Cipe”, valutazione dei progetti da portare al Cipe, con analisi di compatibilità finanziaria, ha approvato, dando il via libera verso il definitivo ok del Cipe, il progetto del raddoppio ferroviario del ponente Finale-Andora, con il relativo spostamento a monte dei binari tra Finale e Andora. Adesso l'ulteriore approvazione è rimessa al Cipe per la ratifica e, quindi, toccherà al Ministero per le Infrastrutture con RFI, Rete ferroviaria Italia dare il via ai vari lotti. Per quanto concerne la realizzazione dell'opera sono previsti per l'intervento 5 anni e 9 mesi ed una spesa di 1.540 milioni di euro. Dopo decenni di discussioni la ferrovia del ponente si avvia ad essere raddoppiata, liberando tra qualche anno, un'ampia fascia costiera dove i binari (Borgio Verezzi, Pietra Ligure, Loano, Borghetto, Ceriale) tagliano in due i centri costieri a due passi dal mare.
Le linee ad alta velocità in Francia (LGV) saranno ancora più estese entro il 2015/2020, infatti, sarà anche realizzata la Ligne Grand Vitesse Provence-Alpes-Côte d'Azur (LGV PACA) che collegherà la rete nazionale ad alta velocità della città di Marsiglia con Nizza (costo dell'opera sarà di 5/7,5 miliardi €). Quest'opera migliorerà i collegamenti ed i tempi di percorrenza dal sud con il nord della Francia, oltre che con la Spagna e l'Italia (c'è allo studio anche l'ipotesi di prolungare l'alta velocità da Nizza fino al confine italiano di Ventimiglia), riducendo i tempi di collegamento ferroviario tra le città ed i porti di Marsiglia e di Genova. Si prevede un incremento di tre milioni di passeggeri l'anno che utilizzeranno la rete ferroviaria interessata al nuovo potenziamento. Tempi di percorrenza previsti con la nuova linea: • Nizza- Marsiglia, 180 Km. in 1h 10 (invece delle attuali 2h22); • Nizza-Parigi (la principale linea per traffico aereo interno) in 3h 35 (invece delle attuali 5h33); • Nizza-Barcellona in 3h 35; • Marsiglia-Genova, in 3h 15 (tenendo presente che per Ventimiglia- Genova, occorrono oggi 2h); Il processo decisionale che porta alla realizzazione di grandi opere infrastrutturali in Francia prevede una importante fase preliminare che è il Débat public (procedura prevista per legge dal 1995), nello specifico questo passaggio di confronto/dibattito per la LGV PACA è avvenuto nei mesi tra febbraio e luglio 2005. Il Débat public serve a confrontare le diverse opinioni e sopratutto ad informare e raccogliere critiche e suggerimenti da parte dei cittadini, istituzioni pubbliche e private ecc., sono inoltre previste delle commissioni specifiche per esaminare tutte le problematiche collegate alla realizzazione dell'opera in questione; tutta la documentazione relativa al progetto e al Débat è resa disponibile al pubblico attraverso un apposito sito internet (www.debatpublic-lgvpaca.org). Un metodo di confronto indubbiamente utile ed efficace che sarebbe opportuno adottare anche in Italia viste le recenti vicende collegate alla realizzazione della TAV.
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