Aggiornato a gennaio 2007

 

Con l'attivazione del nuovo tracciato a doppio binario fra Ospedaletti e San Lorenzo (completato nel settembre 2001), si è completato un altro importante segmento del programma di raddoppio in variante della linea Genova - Ventimiglia, la cui parte occidentale è ormai totalmente realizzata. Nel gennaio 2002, dei 151 chilometri della linea Genova Piazza Principe - Ventimiglia, 85 erano già a doppio binario (Genova - Finale Ligure, Loano - Albenga e Ospedaletti - Ventimiglia).

Il programma prevede di realizzare, in prosecuzione e a completamento della tratta Ospedaletti - San Lorenzo, un nuovo tracciato tra Finale Ligure e San Lorenzo al mare, interamente a doppio binario e in variante rispetto a quello attuale.

Il nuovo tracciato è già stato approvato da tutti gli enti locali interessati con la firma dell'Accordo di programma del gennaio 1998.

Lo sviluppo è di 50,2 chilometri, dei quali 36,6 in galleria. Le nuove stazioni saranno: Pietra Ligure, Borghetto, Albenga, Alassio, Andora, Diano Marina e Imperia. Con il nuovo tracciato, oltre alla liberazione delle aree della vecchia linea a mare, verranno eliminati anche 23 passaggi a livello.Lo spostamento a monte della stazione di Albenga ha determinato la suddivisione del progetto in due fasi funzionali: Finale Ligure - Andora di 31,5 chilometri e Andora - San Lorenzo al mare di 18,5 chilometri.L'investimento complessivo è stimato in oltre due miliardi di Euro; i finanziamenti disponibili sono 1 miliardo e 95 milioni di Euro. 

 

Il 10 ottobre 2002 è stato reso pubblico il bando di gara d'appalto integrato (che comprende progetto esecutivo e cantieri) per la tratta San Lorenzo al mare - Andora. Più in dettaglio, è stata affidata ad Italferr la progettazione definitiva/esecutiva del raddoppio di 19 chilometri della prima tratta, di cui 16 in galleria e la progettazione esecutiva del raddoppio di 31 chilometri della seconda tratta, dei quali 24 in galleria.

 

Il 22 gennaio 2003 l'Assessore regionale ai Trasporti e alle Infrastrutture Vittorio Adolfo ha rassicurato che per la tratta San Lorenzo-Andora alla fine dell'anno si sarebbero aperti i lavori.

 

Il 5 luglio 2005 la riunione del cosiddetto “pre Cipe”, valutazione dei progetti da portare al Cipe, con analisi di compatibilità finanziaria, ha approvato, dando il via libera verso il definitivo ok del Cipe, il progetto del raddoppio ferroviario del ponente Finale-Andora, con il relativo spostamento a monte dei binari tra Finale e Andora. Adesso l'ulteriore approvazione è rimessa al Cipe per la ratifica e, quindi, toccherà al Ministero per le Infrastrutture con RFI, Rete ferroviaria Italia dare il via ai vari lotti. Per quanto concerne la realizzazione dell'opera sono previsti per l'intervento 5 anni e 9 mesi ed una spesa di 1.540 milioni di euro. Dopo decenni di discussioni la ferrovia del ponente si avvia ad essere raddoppiata, liberando tra qualche anno, un'ampia fascia costiera dove i binari (Borgio Verezzi, Pietra Ligure, Loano, Borghetto, Ceriale) tagliano in due i centri costieri a due passi dal mare.

 

Fonte: RFI

Domenica 24 settembre 2006 a San Bartolomeo al Mare presso la valle del torrente Cervo, è stato abbattuto l'ultimo diaframma della galleria Collecervo - San Simone, parte del nuovo tracciato Andora - San Lorenzo, seconda fase del raddoppio della linea Genova – Ventimiglia.
La realizzazione della più lunga galleria del tracciato, 3 mila 400 metri, già completa del rivestimento interno, segna un'importante tappa per il completamento della nuova linea e testimonia la tecnologia d'eccellenza dell'ingegneria ferroviaria italiana.

 

LINEA GENOVA - VENTIMIGLIA: ABBATTUTO L'ULTIMO DIAFRAMMA DELLA GALLERIA COLLECERVO
Fonte: Trenitalia

 

Il 16 novembre 2006 il Ministro delle Infrastrutture e dei trasporti, Antonio Di Pietro, ha presentato un documento sulle "infrastrutture prioritarie" che si pone come strumento per la programmazione e nasce da incontri con le diverse Regioni.

 

Nella parte relativa alla Liguria viene trattata anche Raddoppio Ospedaletti-S.Lorenzo e Andora-S.Lorenzo.

 

"Si tratta di un’opera che rientra nell’ambito del progetto di raddoppio della linea Genova-Ventimiglia. La tratta Ospedaletti-San Lorenzo è stata completata e attivata all’esercizio ferroviario. La tratta Andora-S.Lorenzo è in corso di realizzazione con un costo stimato di M€ 505,05 e risorse assegnate nell’ambito dei finanziamenti regolati dal Contratto di Programma sottoscritto tra il Ministero delle Infrastrutture e RFI pari a M€ 462,05, per un fabbisogno residuo di M€ 43".

Il 18 dicembre 2006, è stato abbattuto l'ultimo diaframma della Galleria Castello, tra Andora e San Lorenzo. La Galleria Castello, lunga 495 metri, sottopassa la collina di Diano Castello e collega le incisioni vallive del Rio San Pietro e del Rio Varcavello. Il tunnel, per le particolari caratteristiche del terreno friabile e argilloso, è stato scavato con metodo tradizionale. Intanto, proseguono i lavori programmati da RFI sul resto del tracciato. La gigantesca “talpa” meccanica - lunga 150 metri – sta scavando la Galleria Caighei (2,618 chilometri) che sarà completata entro i prossimi sei mesi. Nella fase successiva attraverserà la Galleria Castello, appena completata, per iniziare lo scavo della Galleria Gorleri (3,291 km) che sbocca nella Valle Impero. Completato il Viadotto Impero (620 m) - in fase di costruzione - la fresa procederà allo scavo della Galleria Bardellini (3,054 km). Le restanti gallerie (complessivi 3,8 km) saranno scavate con metodi tradizionali. Nei diversi cantieri attualmente operativi dove lavorano 350 operai e 70 tecnici grande è l'attenzione sia per la sicurezza di lavoratori - l'indice di frequenza degli infortuni ha un valore di circa la metà rispetto alla media regionale – sia per contenere al minimo l'impatto ambientale: il rumore e le polveri sono  costantemente monitorati dai tecnici del Gruppo Ferrovie dello Stato, con l'ausilio di centraline mobili di rilevamento.

 

Il nuovo tracciato Andora – San Lorenzo servirà le stazioni di Imperia, Andora e Diano e sarà gestita dal Sistema di Controllo e Comando (SCC*), con Posto centrale a Genova Teglia. Inoltre, la nuova linea sarà attrezzata con il Sistema di Controllo Marcia dei Treni (SCMT**). Queste le principali caratteristiche tecniche della linea: velocità massima consentita 200 km/h; pendenza massima 0,3 per cento; lunghezza circa 19 km, di cui circa 16 in galleria (86%); lunghezza dei viadotti circa 1,5 km (8%). La galleria più lunga è la Collecervo-San Simone (3,4 chilometri). Il viadotto più lungo è quello sul Fiume Impero (620 m). I lavori di raddoppio sono realizzati dall'Associazione Temporanea di Imprese (ATI) Ferrovial – Cossi. L'investimento complessivo è di 505 milioni di euro, di cui 319 per le opere civili. L'avanzamento dei lavori è al 30 per cento e l'attivazione è prevista per la fine del 2009.

 

(*) SCC (Sistema di Comando e Controllo): è il più avanzato sistema di gestione integrata della circolazione in uso in campo ferroviario. Attraverso l'SCC il traffico viene governato, con tecnologia elettronica e informatica che gestisce componenti ed apparati di diversa tecnologia elettromeccanica e computerizzata, da un unico Posto centrale che ha giurisdizione su un'area estesa per centinaia di chilometri caratterizzata da importanti flussi di traffico (sia merci sia passeggeri) e da elevate velocità di marcia dei treni. L'SCC sarà installato anche sulle linee ad Alta Velocità / Alta Capacità. L'SCC consente anche la diagnostica degli apparati di linea e di stazione (prevenzione dei guasti e miglioramento della manutenzione), l'informazione al pubblico, il controllo e la sorveglianza a distanza di stazioni e fermate.

(**) SCMT (Sistema di Controllo della Marcia del Treno): controlla, istante per istante, che la velocità del treno non sia superiore a quella imposta dalle protezioni fornite dal sistema stesso. In caso di mancato rispetto dei limiti imposti dal sistema, l'SCMT comanda in automatico la frenatura del treno.

 

Raddoppio Finale-Andora:

L’opera rientra nell’ambito del raddoppio della linea Genova-Ventimiglia. La tratta Finale Ligure-Andora è in fase di sviluppo della progettazione esecutiva, con un costo stimato di M€ 1.540,10 e risorse assegnate nell’ambito dei finanziamenti regolati dal Contratto di Programma sottoscritto tra il Ministero delle Infrastrutture e RFI pari a M€ 619,80, per un fabbisogno residuo di M€ 920,30."

 

Attualmente la linea Genova-Ventimiglia, lunga circa 144 km, presenta tratte a doppio binario per 101 km e a semplice binario per 43 km.

 

Le tratte:

•  Genova-Finale Ligure 59 km a doppio binario;

•  Finale Ligure-Loano 9 km a semplice binario;

•  Loano-Albenga 9 km a doppio binario;

•  Albenga-San Lorenzo 34 km a semplice binario;

•  San Lorenzo-Ventimiglia 33 km a doppio binario;

 

Il completamento del raddoppio della tratta da Finale a San Lorenzo, che si svilupperà interamente a monte dell'attuale tracciato, sarà realizzato mediante due fasi funzionali:

 

• La prima tratta in corso di esecuzione da Andora a San Lorenzo (completamento entro il 2009), della lunghezza di circa 18,5 km.
• La seconda tratta, in corso di progettazione definitiva, da Finale ad Andora della lunghezza di circa 31,5 km, l'attivazione di questo nuovo tratto di linea è prevista nel 2014 e completerà il raddoppio della linea Genova - Ventimiglia.

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